随着制造商和消费者从内燃机 (ICE) 模型转向电动汽车 (EV),全球汽车行业正在经历一场革命。虽然这种根本性的转变将为环境带来巨大的利益,但它也给全球汽车需求规划团队带来了挑战和复杂性。
很难根据渠道和地区,在电动汽车、内燃机汽车和混合动力汽车之间找到正确的产品组合。为了增加这种复杂性,当今的消费者要求并渴望产品定制。随着智能功能、电动动力系统和混合动力车型的不断涌现,以及新选择的不断出现,这一趋势预计还会增长。
对于汽车制造商来说,过多的选择使得预测符合市场需求的确切配置变得具有挑战性。这通常会导致车辆和选装件的生产过剩,从而造成滞销车型积压在经销商处,迫使经销商进行折扣,从而降低利润。此外,全球市场消费者的偏好和需求差异很大。错误的组合一方面会导致库存过多、老化,另一方面会导致错失销售机会。能够准确评估消费者需求并相应调整供应链的原始设备制造商 (OEM) 将保持盈利。
同时,汽车制造商需要在新技术、工厂和交付渠道方面进行大量资本投资,以支持多样化的车型和消费者需求,但这些投资不一定能带来回报。尽管全球芯片短缺问题已成过去,但汽车制造商仍然面临供应短缺的问题,部分原因是同时生产电动汽车、内燃机汽车和混合动力车型需要大量零部件库存。当生产因零件短缺而停滞时,制造商就会损失利润、销售额和客户忠诚度。
也许是最大的挑战?汽车制造商正试图用过时的解决方案来应对这个混乱、复杂的市场环境,而这些解决方案根本就不适合这个任务。供应链规划团队无法预测所有模型、地区和渠道的综合需求,或者无法足够快地感知需求变化以避免损失。他们无法预测、严格分析或最佳地解决中断。而且,他们常常无法在整个组织内共享实时数据并跨职能部门开展协作。