欧洲汽车业气氛低沉。这又是一个持续下滑的年份，数据显示形势严峻。需求疲软、能源成本上升、新关税以及向电动汽车的颠覆性转变，这些因素都造成了损失。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的最新报告指出，2025 年上半年欧洲汽车产量下降了 2.6% ，新车注册量下降了 2.4% 。
欧洲曾一度在排行榜上遥遥领先，但现在其全球市场份额正在下降，中国制造商正以迅雷不及掩耳之势超越标志性汽车制造商的拉什莫尔山。在此背景下，欧洲顶级汽车供应链领导者齐聚慕尼黑，参加汽车供应链领导者活动，讨论重塑行业的力量，以及供应链如何帮助制造商克服技术、监管和经济变革带来的不确定性。
影响汽车行业的主要驱动因素
近岸外包提供了就近和安心的服务：
制造商继续首当其冲地受到全球供应链中断的影响，他们正在将生产线和采购转移到离主要市场更近的地方。根据 凯捷公司 的一项 调查 ，在 2024 年，有 42% 的汽车企业高管表示，他们的企业投资于近岸外包或将转厂和近岸外包结合起来。2025 年，这一数字增至 56% 。
近岸外包有助于原始设备制造商缩短交货时间，降低物流成本。虽然降低风险和建立弹性供应链是首要目标，但近岸外包也能带来好处，如与供应商更好地合作和降低排放。瑞典汽车制造商 Polestar 正在斯洛伐克生产 Polestar 7，而宝马将在匈牙利生产 iX3 电动车型。为了绕过欧盟对中国汽车征收的关税，沃尔沃正在比利时工厂生产电动汽车 EX30。
电动车转型推动了新的可持续发展任务：
欧洲消费者正慢慢开始接受电动汽车，电池电动汽车占欧盟市场份额的 15.6% ，高于 2024 年上半年的 12.5% 。欧盟计划到 2035 年禁止使用内燃机，这也推动了原始设备制造商进行技术转换，尽管该政策本身在整个地区的授权仍然是分散的。根据 麦肯锡的 一份 报告 ，原始设备制造商和主要供应商每年已经花费近 1500 亿欧元从内燃机汽车（ICE）过渡到电池电动汽车（BEV）。
该行业正在采用循环经济解决方案，以减少制造业对环境的负面影响。汽车公司正致力于使用更多的回收原材料，翻新或维修旧零件。每年有近 650 万辆汽车达到报废年限。欧盟最新的循环规则规定，新车的设计必须便于拆卸零部件，以便重复使用。最近， 雷诺与 SUEZ（一家 提供废物管理解决方案的公司） 合作 ，回收废金属和报废汽车。
人工智能和数字化转型为汽车制造商提供了前所未有的视野：
欧洲汽车行业的巨头们正在花费数百万欧元进行数字化转型。梅赛德斯与英伟达™（NVIDIA® ） 联手 利用数据，为其生产设施构建数字双胞胎。在拉施塔特工厂，通过改用人工智能控制的汽车底盘喷涂技术，而不是传统的可编程逻辑控制器 (PLC)，该公司节省了近 20% 的能源成本。
大众汽车在其 43 家工厂部署人工智能并从中获益后，将与亚马逊继续合作。Stellantis 的欧洲负责人 Jean-Philippe Imparato 透露，这家总部位于阿姆斯特丹的汽车制造商计划投资 60 亿欧元改善供应链运营。雷诺利用人工智能来预测和优化卡车载荷、运输路线，并预测运输成本，从而帮助减少碳足迹，提高对干扰的响应速度。
售后市场和以客户为中心成为悄然增长的引擎：
汽车制造商在售后服务方面正加大力度，将其视为在新进入者众多的激烈市场中脱颖而出的关键因素。BCG 的一份 报告 指出，价值 640 亿欧元的欧洲汽车零部件售后市场业务利润丰厚且不断增长，并预测到 2026 年，与原始设备制造商完全相关的维修和保养销售网络将以每年 3% 的速度健康增长。作为以客户为中心的售后服务战略的一部分，丰田汽车欧洲公司致力于在正确的时间向其遍布欧洲的 3,000 多家经销商网络提供正确的备件。
关税、能源成本和波动性迫使人们重新思考规模问题：
中国和荷兰最近就 Nexperia（一家中国控股的荷兰公司，生产广泛应用于汽车的芯片）的问题进行了交锋。这场危机几乎让整个欧洲的生产线停摆。尽管美国将其关税从 25% 降至 15% ，但欧洲汽车制造商的账面仍处于亏损状态。大众汽车预测关税将导致高达 50 亿欧元的损失，而梅赛德斯报告称，前三季度，关税已使其同比利润减少近 58% 。如果说地缘政治紧张局势、关税和对稀土材料的限制还不够，那么波动的需求正迫使汽车行业重新调整劳动力。今年 9 月，由于电动汽车需求疲软， 福特 在科隆工厂 裁员 1000 人 。
