汽车行业正在经历其历史上最快的变革之一。电气化、不断演变的零售模式以及对可持续发展的推动都加速了变革。然而， 近年来 ，消费者驱动型个性化的兴起对汽车 制造商规划、制造和交付汽车的 方式产生了重大影响 。
消费者越来越期待能够 "点击配置"、实时跟踪订单并收到根据其喜好定制的车辆。在欧洲、中东和非洲等地区，许多知名品牌长期以来一直采用按订单配置的模式，而大众市场制造商则传统上依靠按库存生产的战略，围绕标准化的装饰和经销商分配进行生产。然而，如今，即使是大众市场的消费者也希望获得更高水平的个性化服务、更多的选择和更快的交付。
对于原始设备制造商和分级供应商来说，这种日益增长的定制需求暴露了传统生产模式的局限性。传统的 "按库存生产 "和 "静态分配 "战略是为了扩大规模和提高可预测性，而不是提高灵活性。因此，制造商往往难以跟上实际需求的步伐，导致库存不匹配、周转缓慢以及成本高昂的低效。
当推动模型反推时
许多制造商仍然采用 "推动式 "方法，根据经销商的分配或历史平均值而不是消费者的实际需求进行生产。这往往导致滞销车型供过于求，而客户真正需要的配置和功能却供不应求。
在整个价值链中，问题都在加剧。下几层的供应商会收到过时的预测或对最新配置变化的有限了解。由于缺乏同步性，很难有效地规划生产运行、优化资源利用或满足紧迫的交货期要求。
影响是可以衡量的。管理越来越多的配置可能性给生产和调度带来了复杂性。如果制造商不能快速交付个性化订单，汽车制造时间可能会延长，生产成本可能会上升，客户满意度可能会下降。
